“大電池+燃油備用” 增程混動(dòng)技術(shù)才是平民新能源

新能源汽車?yán)顺敝?，“大電?燃油備用”增程式技術(shù)以其日常純電高效、極端場(chǎng)景燃油備用的優(yōu)勢(shì)成為焦點(diǎn)，雖面臨成本與重量等挑戰(zhàn)，卻作為充電設(shè)施不完善下的“最優(yōu)過(guò)渡方案”，在新能源汽車發(fā)展歷程中展現(xiàn)重要潛力。

在新能源汽車發(fā)展浪潮中，“大電池+燃油備用”的增程或混動(dòng)技術(shù)路線正逐漸成為焦點(diǎn)。這一技術(shù)通過(guò)擴(kuò)大電池容量提升日常純電使用比例，僅在極端場(chǎng)景啟用燃油增程，在技術(shù)上具備合理性，但也面臨著市場(chǎng)與技術(shù)平衡的挑戰(zhàn)。

從技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，它能滿足多數(shù)用戶的日常需求并優(yōu)化整體性能。大電池可顯著提升純電續(xù)航，像寧德時(shí)代的驍遙超級(jí)增混電池支持400km純電續(xù)航，充電10分鐘就能補(bǔ)能280km，實(shí)現(xiàn)“一周一充”，理想L系列等車型日常純電行駛占比超60%，大幅下降使用成本。增程模式下發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高效區(qū)間，綜合油耗更低，如長(zhǎng)安啟源E07 WLTC油耗僅0.75L/100km，同時(shí)大電池能下降充放電頻率，延長(zhǎng)電池壽命。此外，該方案還能更好適配高壓快充、智能能量管理等新技術(shù)，如小鵬G01將搭載5C超充和800V碳化硅平臺(tái)。

市場(chǎng)趨勢(shì)也展現(xiàn)出這一技術(shù)的潛力。2024年增程式混動(dòng)銷量同比增長(zhǎng)52.3%，遠(yuǎn)超純電車的11.6%，理想、問(wèn)界等品牌借此策略實(shí)現(xiàn)銷量爆發(fā)，問(wèn)界M9增程版銷量占比達(dá)90%。眾多車企紛紛轉(zhuǎn)向增程式，并計(jì)劃推出純電續(xù)航超400km的車型，寧德時(shí)代驍遙電池預(yù)計(jì)2025年成為主流。消費(fèi)者對(duì)“無(wú)焦慮續(xù)航”的需求，也進(jìn)一步推動(dòng)了大電池增程車的發(fā)展，84%的增程車主主要使用純電模式，且89%的駕駛場(chǎng)景為低速通勤。

然而，這一技術(shù)也面臨諸多潛在問(wèn)題與挑戰(zhàn)。大電池增加了整車成本和重量，如問(wèn)界M9電池升級(jí)需加價(jià)2萬(wàn)元，尊界S800車重近2.4噸，可能抵消燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。增程式在高速場(chǎng)景下電機(jī)能耗較高，雖然多檔DHT插混可優(yōu)化高速效率，但因復(fù)雜結(jié)構(gòu)和成本問(wèn)題逐漸被市場(chǎng)淘汰。同時(shí)，大電池依賴快充技術(shù)和充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，若充電條件不足，純電優(yōu)勢(shì)將喪失。

展望未來(lái)，電池技術(shù)的持續(xù)突破將進(jìn)一步提升純電續(xù)航，固態(tài)電池和鈉離子電池有望使續(xù)航達(dá)800km以上。智能化與場(chǎng)景適配也將是發(fā)展方向，未來(lái)車型或引入AI算法，根據(jù)路況、充電站分布自動(dòng)切換能源模式。政策與市場(chǎng)將雙驅(qū)動(dòng)增程式技術(shù)發(fā)展，車企需在“大電池”與“輕量化”之間尋找平衡，如采用CTB電池車身一體化技術(shù)。

“大電池+燃油備用”的增程式路線在當(dāng)前階段優(yōu)勢(shì)顯著，是應(yīng)對(duì)充電設(shè)施不完善和用戶續(xù)航焦慮的有效方案。盡管面臨一些問(wèn)題，但隨著技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)成熟，它有望成為純電全面普及前的“最優(yōu)過(guò)渡方案” ，在新能源汽車發(fā)展歷程中扮演重要角色。